ລົດເຂົ້າໄຟຟາລ້ອມ (Wheel Tractor) ຈະປະຕິບັດງານໄດ້ດີປານໃດໃນສະພາບດິນແລະພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ການເຂົ້າໃຈວ່າລົດທຣັກເຕີ້ລໍ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດໃນສະພາບດິນແລະພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກະສິກຳທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໃນການດຳເນີນງານ. ຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງລົດທຣັກເຕີ້ລໍ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະກອບສ່ວນຂອງດິນ, ລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ຄວາມຊັນຂອງພື້ນທີ່, ແລະ ສະພາບເທື້ອຜິວ, ໂດຍແຕ່ລະສະພາບແວດລ້ອມຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ການຈັບເຄື່ອງ, ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກ, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມໃນການດຳເນີນງານດ້ານກະສິກຳ.

ການປະຕິສຳພັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນເຮັດວຽກຢູ່ ມີຄວາມສຳພັນທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງຈະກຳນົດຄວາມສຳເລັດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະຕິບັດວຽກງານໃນທົ່ງນາ. ປະເພດດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະສ້າງໃຫ້ເກີດລະດັບຄວາມຕ້ານທາງ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບີບອັດດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບພື້ນທີ່ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມສະຖຽນ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປະກອບເອົາລັກສະນະດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ການເຂົ້າໃຈເຖິງຂອບເຂດຂອງປະສິດທິພາບ ແລະ ປັດໄຈການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຈັດການເກືອບທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການຕັດສິນໃຈເລືອກເອກະສານ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໃນສະພາບດິນດິນຊີ້ນ

ລັກສະນະການຈັບຈຸ່ມໃນສະພາບແວດລ້ອມດິນຊີ້ນ

ດິນທີ່ເປັນດິນຊີ້ນເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດເຖີງທີ່ມີລ້ອມ ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໄດ້ສູງ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນພື້ນທີ່ລື້ນຫຼາຍເມື່ອເປີດເປີຍຕໍ່ນ້ຳ. ລົດເຖີງທີ່ມີລ້ອມທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ເທິງດິນຊີ້ນຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງການຈັບຈຸ່ມເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເກີນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາການລື້ນຂອງລ້ອມເກີນ 20-30% ໃນສະພາບການທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ລັກສະນະຂອງດິນຊີ້ນທີ່ປະກອບດ້ວຍອະນຸພາກທີ່ບາງເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ທີ່ເລືອນເລືອນ ເຊິ່ງຈຳກັດການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຮູບແບບຂອງເສັ້ນລ້ອມ ແລະ ພື້ນທີ່ດິນ, ຈຶ່ງຕ້ອງມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເຖິງການເລືອກເອົາລ້ອມ ແລະ ການປັບຄວາມກົດຂອງອາກາດໃນລ້ອມ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກລົດເຖິງທີ່ໃຊ້ໃນດິນເຫຼັກຈະດີຂຶ້ນຢ່າງມີນັຍສຳຄັນເມື່ອການຈັດການຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເໝາະສົມ. ໃນລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ເໝາະສົມ, ດິນເຫຼັກໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດີຢ່າງຍິ່ງ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດຮ່ອງຕື້ມ (rutting) ຫຼື ການແຕກຫຼຸດ (compaction) ເກີນໄປ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກນີ້ຄ່ອນຂ້າງແຄບ, ການເວລາຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບ. ການລື້ນຂອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະສານເມື່ອດິນເຫຼັກປ່ຽນຈາກສະພາບທີ່ເໝາະສົມໄປສູ່ສະພາບທີ່ຊຸ່ມເກີນໄປ, ສະນັ້ນການປະເມີນສະພາບດິນໃນເວລາຈິງຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກລ້ອມທີ່ໃຊ້ໃນດິນເປືອກດິນດິນເຫຼືອງມັກຈະຕ້ອງການພະລັງງານຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 15-25% ເມື່ອທຽບກັບສະພາບດິນທີ່ປະກອບດ້ວຍທรายແລະດິນຮ່ວມເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງການກົດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກຳລັງດຶງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວາມເປີດເຜີຍຂອງດິນເປືອກດິນດິນເຫຼືອງເມື່ອເປີດເປີຍຈະຢູ່ຕິດກັບເສັ້ນທາງຂອງລ້ອມ ແລະ ເຄື່ອງມື, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນທິດທາງໄປຂ້າງໆ. ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ອັດຕາການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂດຍຜູ້ປະກອບການມັກຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພคน້ຳມັນ 20-30% ຕໍ່ເອເຄີ (acre) ເມື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບດິນເປືອກດິນດິນເຫຼືອງທີ່ທ້າທາຍ.

ລະບົບການສົ່ງອັດຕາເກີບຂອງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປະເຊີນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມເມື່ອເຮັດວຽກຢູ່ເທິງດິນທີ່ເປັນດິນເຜົາ (clay) ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາຫານເຊິ່ງແຮງດ້ານຂ້າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບການສົ່ງອັດຕາເກີບແບບໄຮໂດຣສະຕາຕິກທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ປັບຄວາມໄວຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຈັດການທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ທອກເກີ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມໄວທີ່ເທົ່າເທີມກັນເທິງພື້ນດິນ ໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບສະພາບການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດວຽກ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງລໍ້.

ຈັງຫວະການປະຕິບັດງານໃນດິນທີ່ເປັນທราย

ການພິຈາລະນາດ້ານການຈັບຈຸ່ມ ແລະ ການລອຍຕົວ

ດິນທີ່ມີລັກສະນະເປັນທາງຊາຍໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ມີລໍ້, ໂດຍບັນຫາຫຼັກຈະປ່ຽນຈາກການລື້ນໄປເປັນບັນຫາການລອຍຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະລົງ. ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ມີລໍ້ທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງດິນຊາຍທີ່ບໍ່ແໜ້ນອາດຈະເກີດບັນຫາການຈົມລົງ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົດລົ້ນ. ລັກສະນະຂອງສ່ວນປະກອບດິນຊາຍທີ່ບໍ່ແໜ້ນຈະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ຳໄດ້ດີ ແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຢູ່ຮວມກັນຕ່ຳ, ໝາຍຄວາມວ່າການເລືອກລໍ້ຈະເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງລໍ້ກັບພື້ນດິນ.

ຂໍ້ດີດ້ານປະສິດທິພາບຂອງດິນທີ່ເປັນທรายກາຍເລີ່ມເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນດ້ານຄວາມສ່ຽງທີ່ຕ່ຳລົງຂອງການແຕກຫັກ ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ດີຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກລົດເຂົ້າໄດ້ (wheel tractor) ມັກຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນດິນທີ່ເປັນທรายກາຍໃນໄລຍະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເທົ່າທີ່ເທີຍບັນທຶກໄດ້ເທິງດິນດິນ (clay) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດລະດູການເຕີບໂຕ. ອີງຕາມນີ້ ຄວາມສຳເລັດທີ່ໄດ້ມາຈະມີການແລກປ່ຽນທີ່ເກີດຈາກອັດຕາການສຶກສາຂອງລ້ອດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນການຂັດຂວາງຂອງເມັດທີ່ເປັນທີ່, ແລະ ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການເຈาะລົງຂອງເຄື່ອງມືໃນສະພາບທີ່ເປີດຫຼາຍເກີນໄປ.

ປະສິດທິພາບຂອງການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ

ປະសິດທິພາບຂອງການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຂຶ້ນກັບການຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມດັນຂອງລໍ້ ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບດິນໃນສະພາບດິນທີ່ເປັນທາຊາຍຢ່າງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທີ່ມີຄວາມດັນຂອງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ດີໃນດິນທີ່ເປັນທາຊາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ 10-15% ເມື່ອທຽບກັບການເຮັດວຽກໃນດິນທີ່ເປັນດິນດິນ. ຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການກົດລົ້ນທີ່ຫຼຸດລົງໃນດິນທີ່ເປັນທາຊາຍທີ່ມີການລະບາຍນ້ຳດີ ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ ໂດຍເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງເຂດທີ່ເຮັດວຽກ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໆນ້ອຍລົງໃນສະພາບດິນທີ່ເປັນທາຊາຍ ເນື່ອງຈາກການຮັບແຮງດ້ານຂ້າງນ້ອຍລົງໃນເວລາຫັນ ແລະ ມີລັກສະນະການຈັບຈຸດທີ່ສົມໍ່າສະເໝີຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາ້ນ້ອຍລົງ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບສ່ວນຂອງກົງກິ່ງ (differential) ແລະ ສ່ວນຂອງການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ (final drive assemblies). ອີງຕາມນີ້ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຄົງສັງເກດຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ການເຂົ້າໄປຂອງທາຊາຍເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດລົງກ່ອນເວລາ ຖ້າບໍ່ມີການຮັກສາລະບົບການກັນຝຸ່ນ ແລະ ລະບົບການປິດຜົນຢ່າງເໝາະສົມ.

ປະສິດທິພາບໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍ

ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ການຂັບຂີ່ລົດເຄື່ອງຈັກລໍ້ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ທີ່ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງມີນັກ. ການເຮັດວຽກໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນດ້ານຂ້າງເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄປດ້ານຂ້າງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ດ້ານເທິງລົງຕໍ່າລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ນຂົ້ນຂອງລໍ້ດ້ານລຸ່ມ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຈັບຍືດ ຫຼື ເກີດສະຖານະການລ້າວລົງຖ້າວ່າເກີນຄວາມຊັນທີ່ກຳນົດໄວ້. ລົດເຄື່ອງຈັກລໍ້ສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນມີລະບົບຈັດການຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງມຸມຄວາມຊັນ, ການແບ່ງແຍກນ້ຳໜັກ, ແລະ ຈຸດກາງຂອງນ້ຳໜັກຍັງຄົງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ.

ເຂດປະສິດທິພາບຂອງ ຕົກລູກ ການເຮັດວຽກໃນບ່ອນທີ່ເປັນເນີນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມຍາວຂອງລ້ານລໍ້ (wheelbase), ຄວາມກວ້າງຂອງລ້ານລໍ້ (track width), ແລະ ການຈັດສັນນ້ຳໜັກ (ballast distribution) ແຕ່ງແຕ່. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງລ້ານລໍ້ (wheelbase) ນານຂຶ້ນຈະໃຫ້ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານຍາວ (longitudinal stability) ທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການປີນເນີນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງລ້ານລໍ້ (track width) ກວ້າງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານຂ້າງ (lateral stability) ດີຂຶ້ນເວລາເຮັດວຽກໃນເນີນຂ້າງ. ການປະສານງານລະຫວ່າງປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ກັບສະພາບຂອງດິນຟ້າອາກາດຈະກຳນົດມຸມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພສູງສຸດ ແລະ ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ຈະໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກໃນເນີນ.

ການຈັດການພະລັງງານເມື່ອເຮັດວຽກໃນເນີນ

ປະສິດທິພາບໃນການປີນເນີນຕ້ອງການການຈັດການພະລັງງານຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາການຈັບຈຸ່ມ (traction) ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະພາບທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ (engine lugging) ຫຼື ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ມີລ້ານລໍ້ (wheel tractor) ທີ່ກຳລັງປີນເນີນຊັນຈະເກີດຄວາມຕ້ານທາງການກົນລະເທີນ (rolling resistance) ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຈັບຈຸ່ມທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄປຈາກລ້ານລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ລະບົບການລະເບີດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການລົມທີ່ຫຼຸດລົງເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳໃນດິນ ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປັດໄຈການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຂອງລະບົບການລະເບີດຄວາມຮ້ອນເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເຮັດວຽກໃນເນີນ.

ການດຳເນີນງານລົງໄປໃຕ້ນຳມາບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບປະສິດທິພາບຂອງລົດເຄື່ອງຈັກລ້ອຍລໍ້ ໂດຍຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຄວາມເລັກຂອງເຄື່ອງຈັກ (engine braking) ແລະ ການຄວບຄຸມກ່ອງເກີຣ໌ (transmission control) ເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນອັນດັບທຳອິດ. ການອອກແບບລົດເຄື່ອງຈັກລ້ອຍລໍ້ທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປະກອບເຖິງຄຸນສົມບັດການຈັດການເນີນທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນ: ໜ້າທີ່ການຢຸດຢູ່ໃນທີ່ຊັນ (hill-hold functions) ແລະ ການຈຳກັດຄວາມໄວ້ອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນສະພາບການທີ່ລົດເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນໄປຢ່າງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ (runaway conditions). ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມໄວ້ໃນການລົງໄປຢ່າງຄວບຄຸມໄດ້ ໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບໝູ່ເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (implement loads) ຕ້ອງການການບູລະນາການທີ່ສຳລັບລະບົບໄຮໂດຣລິກ (hydraulic) ແລະ ລະບົບກ່ອງເກີຣ໌ (transmission) ທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດເຄື່ອງຈັກ.

ປະສິດທິພາບໃນເຂດທີ່ມີຫີນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ແຂງ

ຄວາມທົນທານຂອງລ້ອຍ ແລະ ການຈັດການການຈັບຈຸ່ມ (Traction Management)

ເຂດທີ່ມີພື້ນທີ່ເປັນຫີນແກ່ວເປັນບ່ອນທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍເປັນພິເສດຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດເຄື່ອງຈັກລ້ອດ, ໂດຍຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລ້ອດເປັນປັດໄຈຈຳກັດຫຼັກສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນແກ່ວແລະຜິວທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິສ້າງເງື່ອນໄຂການຮັບນ້ຳໜັກຈຸດດຽວ (point loading) ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ລ້ອດເສຍຫາຍ, ມີຮູ, ຫຼື ມີການສຶກຫຼຸດທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນເວລາ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຢ່າງມີນັກ. ລົດເຄື່ອງຈັກລ້ອດທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນແກ່ວຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລ້ອດທີ່ມີສູດສຳເລັດພິເສດ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງເນື້ອລ້ອດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການຕັດແລະການແຕກເປັນເອງ (chunking) ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນສົມບັດການຈັບຈຸດ (traction) ທີ່ເໝາະສົມ.

ລັກສະນະການຈັບເຄື່ອນຂອງລົດທຣັກເຕີ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໃນເຂດທີ່ມີຫີນແຮ່ແທ້ນັ້ນຂຶ້ນກັບຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຂອງໄຕ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຂອງເສັ້ນທາງຢ່າງຫຼາຍ. ການສ້າງໄຕ້ແບບ radial ມັກຈະໃຫ້ຜົນການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງເຂດທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດີຂຶ້ນ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການຖ່າຍເອົາຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແຕ່ວ່າ, ຄວາມດັນຂອງໄຕ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງການເພື່ອປ້ອງກັນການເຈາະເຂົ້າໄປໃນໄຕ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຂດທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນຫຼຸດລົງ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈັບເຄື່ອນມີປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງ, ຈຶ່ງຕ້ອງມີການປົບດຸນຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງເປົ້າໝາຍໃນການປ້ອງກັນ ແລະ ຜົນການປະຕິບັດ.

ຄວາມເຄັ່ນເຄີຍທາງກົກ ແລະ ການປ້ອງກັນຊິ້ນສ່ວນ

ການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລ້ອມໃນເຂດທີ່ມີຫີນເປືອຍເພີ່ມຄວາມຕຶງເຄື່ອງຈັກທົ່ວທັງລະບົບຂັບເຄື່ອນເນື່ອງຈາກການຮັບແຮງຊອກ (shock loading) ແລະ ການສົ່ງຜ່ານການສັ່ນ. ສ່ວນຂອງລ້ອມດ້ານໜ້າຈະຖືກເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງຈາກການຕີກັນ ແລະ ລູບສັນການຮັບແຮງທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບຂອງກ່ອງເກີຣ໌ເບີ (transmission) ຕ້ອງຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດ (torque) ຢ່າງທັນທີທັນໃດ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສາເລີກຫຼືເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ການອອກແບບລົດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລ້ອມໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປະກອບເອົາລະບົບປ້ອງກັນທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ການເຮັດເປືອກທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ການດູດຊຶມການສັ່ນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ລະບົບການກັ້ນທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຈັດການກັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຈາກສະຖານທີ່ທີ່ມີຫີນແລະຄວາມເປັນເນີນຂອງດິນ ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງເລື່ອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ການສົ່ງຜ່ານຄວາມສັ່ນໄປທົ່ວໂຄງສ້າງຕົວຖັງຢ່າງຫຼາຍເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິຜົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກລົງເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການຫຼຸດຄວາມໄວນີ້ຈະມີຜົນຕໍ່ອັດຕາປະສິດທິພາບໂດຍກົງ ແລະ ຕ້ອງຖືກປະກອບເຂົ້າໃນການວາງແຜນດຳເນີນງານສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຫີນແລະຄວາມເປັນເນີນຂອງດິນ.

ປະສິດທິພາບໃນສະພາບທີ່ເປີຽກແລະເຕັມໄປດ້ວຍດິນເປີຽກ

ຍຸດທະສາດການສູນເສຍແລະການຟື້ນຟູການຈັບຈ່າຍ

ສະພາບການທີ່ເປືອຍເປື້ອຍເປັນໜຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳປະເພດລໍ້, ໂດຍການສູນເສຍການຈັບຈຸ່ມເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຂອງດິນເກີນລະດັບການອົ້ມຕົວ. ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳປະເພດລໍ້ໃນສະພາບທີ່ເປືອຍເປື້ອຍຈະມີອັດຕາການລື້ນຂອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະສານ, ເຖິງຂະນະທີ່ອັດຕາການລື້ນມັກຈະບັນລຸ 40-60% ກ່ອນທີ່ການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງສຳປະສິດການຈັບຈຸ່ມທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກົດລົ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ສ້າງເປັນເຂດການປະຕິບັດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອສະພາບການເລີ່ມເສື່ອມโทລຸດ, ສະນັ້ນການຮູ້ທັນເຖິງສະພາບການທີ່ຈະເປັນຂອບເຂດຈຳກັດຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດຳເນີນການຟື້ນຟູທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຍุດທະສາດການຟື້ນຟູສຳລັບການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ມີລໍ້ໃນສະພາບດິນເປື່ອນເປື່ອຍ ເນັ້ນໃສ່ການປັບປຸງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ວິທີການເພີ່ມການຈັບຈຸ່ມ. ການເປີດລັອກດີຟີເຣນຊຽນ (Differential lock) ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການຂັບເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການເຕີມນ້ຳໜັກໃຫ້ເໝາະສົມ (ballasting) ຊ່ວຍປັບປຸງການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຈັບຈຸ່ມສູງສຸດ. ເວລາທີ່ເຮັດການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼາຍຕໍ່ອັດຕາຄວາມສຳເລັດ, ໂດຍການດຳເນີນການແຕ່ເນີ້ນໆມັກຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າການຕອບສະຫນອງຢ່າງເປັນພິເສດເມື່ອເກີດສະຖານະການຕິດຄັງ.

ປະຕິບັດການປະຕິບັດ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ທົ່ງ

ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກກະສິກຳລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງການດຳເນີນງານທັງໝົດຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກກະສິກຳເທົ່າຢ່າງດຽວໃນສະພາບດິນເປືອຍ. ອຸປະກອນທີ່ໜັກເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ດິນຖືກບີບອັດແລະເກີດຮ່ອງລຶກທີ່ຄົງຢູ່ໄດ້ດົນຫຼາຍຫຼັງຈາກສະພາບດິນດີຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນທີ່ເບົາກວ່າອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາການເຈາະລົງໄປໃນດິນໄດ້ຢ່າງເພີຍພໍເພື່ອໃຫ້ການເຮັດວຽກສຳເລັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ການສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິຜົນຂອງອຸປະກອນກັບການປ້ອງກັນດິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເຖິງສະພາບດິນ, ເວລາທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານສຸຂະພາບຂອງທົ່ງນາໃນໄລຍະຍາວ.

ການເກີດຂື້ນຂອງດິນຕົມໃນລ້ອດຂອງເຄື່ອງຈັກກະສິກຳແລະອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມ ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເພີ່ມຂື້ນ ແລະ ລັກສະນະອາກາດສາດທີ່ປ່ຽນໄປ. ຄຸນສົມບັດຂອງລ້ອດໃນການລ້າງຕົວເອງຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຈັບຈຸ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ລັກສະນະການອອກແບບຂອງອຸປະກອນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດດິນຕົມຈະຊ່ວຍຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ. ການລ້າງເປັນປະຈຳອາດຈະຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນระหวາງການເຮັດວຽກທີ່ມີດິນຕົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ຄວາມດັນລ້ອດໃນລະດັບໃດສຳລັບສະພາບດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ຄວາມດັນລໍ້ສຳລັບລ້ອງລົດເກີບຕ້ອງຖືກປັບຕາມສະພາບດິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ຳໜັກ. ສຳລັບດິນທີ່ນຸ້ມເຊັ່ນ: ທີ່ທີ່ເປັນທราย ຫຼື ສະພາບທີ່ເປີດເປີດ, ລົດລົງຄວາມດັນເຖິງ 12-16 PSI ເພື່ອເພີ່ມເນື້ອທີ່ສຳຫຼັບການສຳຜັດກັບດິນ ແລະ ປັບປຸງການລ່ອຍຕົວ. ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ແຂງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ຮັກສາຄວາມດັນທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳໄວ້ທີ່ 18-24 PSI ເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຂອງລ້ອງ ແລະ ມີການຈັດສຳຫຼັບນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ກະລຸນາປຶກສາຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດລ້ອງເພື່ອຮັບຄຳແນະນຳທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໄວ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລ້ອງລົດເກີບຂອງຂ້ອຍກຳລັງເກີດການລື້ນເກີນໄປ?

ການລື້ນຂອງລ້ອດເກີນໄປໃນລົດທຣັກເຕີ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລ້ອດຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກສັນຍານຫຼາຍຢ່າງ ລວມທັງຄວາມໄວ້ທີ່ຫຼຸດລົງໃນທິດທາງໄປຂ້າງໜ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສາ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກໄວ້ໃຫ້ຄົງທີ່, ການປັ່ນຂອງເສັ້ນດາວ (tire) ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ, ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດທຣັກເຕີ້ທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍມີລະບົບການຕິດຕາມການລື້ນທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບ real-time, ແຕ່ຜູ້ປະຕິບັດການຍັງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ດ້ວຍການເປີຽບเทີຍບຄວາມໄວ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ເທິງພື້ນດິນ ກັບຄວາມໄວ້ທີ່ຄາດໝາຍໄວ້ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ກຳນົດໄວ້. ອັດຕາການລື້ນທີ່ເກີນ 15% ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບ່ອງບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງການຈັບຈຸ່ມ (traction) ຫຼື ປັບປຸງວິທີການດຳເນີນງານ.

ມີການປັບປຸງໃດແດ່ທີ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດທຣັກເຕີ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລ້ອດເມື່ອຂັບຂຶ້ນລົງໃນທາງຊັນ?

ການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນ ລວມທັງການຕັ້ງໄລຍະຫ່າງຂອງລໍ້ໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະຖຽນ, ການເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ສ່ວນຫົວເພື່ອຄວາມສົມດຸນຂອງການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ລໍ້ທີ່ເປັນພິເສດທີ່ມີຮູບແບບເສັ້ນດັ້ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລະບົບປ້ອງກັນການກົງລົ້ມ (ROPS) ແລະ ລະບົບຕິດຕາມຄວາມຊັນເປັນການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມອຸປະກອນດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຣລິກຊ່ວຍໃຫ້ຈັດການກັບພາລະບັນທຸກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນເວລາປະຕິບັດງານໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊັນ. ກະລຸນາພິຈາລະນາການປະເມີນຜົນຈາກຊ່າງຊຳນີກ່ອນການປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການເฉະເພາະຂອງທ່ານ.

ເມື່ອໃດທີ່ຂ້ອຍຄວນຫຼີກເວັ້ນການຂັບຂີ່ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໃນສະພາບທີ່ທົ່ງນາເປີຍນ້ຳ?

ຫຼີກເວັ້ນການຂັບລົດທຣັກເຕີ້ລໍ້ໃນເວລາທີ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຂອງດິນສ້າງໃຫ້ເກີດຮ່ອຍລົດເລິກກວ່າ 2-3 ນິ້ວ ຫຼື ເມື່ອລໍ້ເລື່ອນຫຼາຍກວ່າ 20% ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການທົດສອບງ່າຍໆໃນທົ່ງນາປະກອບດ້ວຍ: ສາມາດປັ້ນດິນໃຫ້ເປັນກ້ອນທີ່ຢູ່ຕິດກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີນ້ຳອອກມາຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ບໍ່ມີນ້ຳເປັນນ້ຳແຕກຕົກຢູ່ໃນຮ່ອຍລົດຫຼັງຈາກລົດຜ່ານໄປ. ການຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງດິນໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນ, ແລະ ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຈຶ່ງຈະຟື້ນຟູຄືເກົ່າໄດ້.